Рост электромобилей в Казахстане сопровождается нехваткой зарядных станций, проблемами энергосистемы, слабым сервисом и отсутствием правового регулирования автопилота.
Электромобили в Казахстане: вызовы
Депутат Мажилиса Наурыз Сайлаубай обратился в Министерство транспорта и к первому вице-премьеру Роману Скляру с запросом, в котором поднял ключевые проблемы электромобилей в Казахстане. По его словам, их количество в стране стремительно растет. На 1 декабря 2024 года число электрокаров увеличилось в 1,6 раза – с 7,3 до 12,1 тысячи единиц. Однако инфраструктура за этим ростом не успевает, что приводит к множеству вызовов, связанных с зарядными станциями, состоянием энергосистемы, сервисным обслуживанием и правовым регулированием автопилота.
Одна из главных проблем – нехватка зарядных станций. В 2024 году компания «КазАвтоЖол» планировала установить 40 зарядных пунктов на трассах республиканского значения, но фактически было установлено только 23. При этом международные стандарты рекомендуют одну станцию на каждые 10 электромобилей, тогда как в Казахстане на одну приходится 43 машины. Этот дисбаланс создает сложности для владельцев электрокаров, особенно в долгих поездках.
Еще одна острая проблема – изношенность энергосистемы. Рост количества электромобилей неизбежно увеличивает нагрузку на электросети, которые уже находятся в плохом состоянии. Депутат отметил, что в таких условиях возможны перебои и аварии, а существующая инфраструктура может не выдержать дополнительного напряжения.
Не менее важен вопрос технического обслуживания. В Казахстане пока слабо развита сеть сервисных центров для ремонта электромобилей. Особенно тяжело в регионах, где владельцы сталкиваются с нехваткой квалифицированных специалистов и запчастей. Это замедляет распространение электрокаров, поскольку потенциальные покупатели опасаются сложностей с эксплуатацией.
Отдельного внимания требует правовое регулирование автопилота. Большинство современных электромобилей оснащены этой технологией, но в Казахстане пока нет четких норм, определяющих порядок ее использования. Возникают вопросы: можно ли применять автопилот в городе, и кто будет нести ответственность в случае ДТП – водитель или производитель? Пока в законодательстве нет ответов на эти вопросы, использование автопилота остается в серой зоне.
Несмотря на все трудности, перспективы у электромобилей в Казахстане есть. Министр цифрового развития Жаслан Мадиев заявил о планах поддержки электротранспорта и внедрения беспилотных авто. Однако активных мер для их развития пока не предпринимается, а существующие проблемы требуют оперативного решения.
#ЭлектромобилиКазахстан #ЗарядныеСтанции #Энергокризис #АвтопилотБезЗакона #БудущееТранспорта
