
Отечественный бренд автомобиля: реальность или иллюзия?
Создание собственного автомобильного бренда в Казахстане — амбициозная, но крайне сложная задача, которая вызывает противоречивые мнения среди экспертов. Несмотря на разницу во взглядах, специалисты сходятся в одном: реализация такого проекта потребует значительных ресурсов и стратегического подхода, чтобы достичь успеха в долгосрочной перспективе.
Исторические попытки и причины неудач
Автожурналист Алексей Алексеев напоминает, что в истории Казахстана уже были две попытки создать национальный автомобиль. В 90-х годах был разработан «Тулпар», который так и не вышел за пределы прототипа. Позднее был запущен проект «Номад», но его основой стал южнокорейский автомобиль, а само производство не получило ожидаемого успеха, несмотря на внушительные государственные инвестиции.
Недавно один из известных казахстанских предпринимателей, владелец нескольких крупных автозаводов, высказался за создание уникального автомобиля, который не будет зависеть от китайских разработок. Однако Алексеев подчеркивает, что такая цель требует четкого плана и объясняет, что разработка оригинальных компонентов, таких как двигатель и трансмиссия, крайне сложна и требует глубоких технических знаний и ресурсов.
«Без использования китайской платформы возникает вопрос, на какой базе будет строиться казахстанский автомобиль? Ведь соединение готовых компонентов с нашим производством в любом случае оставит значительный след китайских или корейских технологий», — отмечает он, обращая внимание на вызовы, с которыми сталкиваются даже более развитые страны, когда начинают строить автопром с нуля.
Постепенное наращивание компетенций и локализация
Автоэксперт Евгений Кубеков считает, что создание национального автомобиля — важный шаг для Казахстана, но это должно быть продуманное развитие, направленное на накопление опыта и знаний в сфере автомобилестроения, а не ради патриотических амбиций. Он подчеркивает, что процесс должен быть многоэтапным, начиная с простых моделей и постепенного увеличения локализации, что позволит адаптировать продукцию к потребностям казахстанского рынка.
«Всё начинается с основ: адаптация моделей, создание версий, локальные маркетинговые и нейминговые стратегии. Эти этапы позволят Казахстану развивать инженерные компетенции и создавать продукты, которые будут соответствовать ожиданиям потребителей», — комментирует Кубеков.
Он видит в этом пути возможность для Казахстана создать собственный продукт, который не просто будет существовать, а сможет занять свою нишу в автопромышленности.
Реалии современного рынка и экономические барьеры
Известный автоблогер Дияс Валихан смотрит на идею создания казахстанского автомобиля более скептически. По его мнению, в современных условиях это утопия, так как глобализация и доминирование международных производителей делают задачу почти неосуществимой. Он напоминает, что крупнейшие мировые автопроизводители начинали в условиях минимальной конкуренции, создавая простые и доступные автомобили, ориентированные на местные рынки.
«Сегодня разработка автомобиля с нуля — это огромные затраты, которые окупятся только при очень больших объемах продаж. С учетом доминирования китайских и российских производителей, которые уже предлагают доступные автомобили, казахстанский бренд вряд ли сможет конкурировать», — поясняет Валихан.
Он отмечает, что Казахстану не хватает инженерных и промышленных ресурсов, а также большой внутренний рынок, который позволил бы заводу окупить свои вложения. Для устойчивого производства и продажи автомобилей необходимо выпускать сотни тысяч машин ежегодно, что требует огромных финансовых вложений и доступ к международным рынкам.
Варианты развития: от сборки к национальной гордости
Таким образом, Казахстан находится перед непростым выбором. С одной стороны, создание национального автомобильного бренда могло бы вызвать национальную гордость и стимулировать развитие промышленности. С другой стороны, реализация этой идеи требует значительных вложений и многолетней работы, которая может оказаться слишком затратной для страны.
Возможно, более рациональным вариантом будет развитие сборочных мощностей и привлечение иностранных производителей, что позволит накопить необходимый опыт и создать техническую базу для дальнейшего перехода к собственным разработкам. Такой подход может быть менее рискованным и более устойчивым, чем создание автомобиля с нуля.
Тем временем, рынок Казахстана продолжает активно заполняться китайскими автомобилями, доля которых достигла 39,4% от общего объема продаж за период с января по сентябрь 2024 года. Рост популярности китайских брендов показывает, что казахстанские покупатели уже оценили их доступность и качество, и возможно, Казахстану следует извлечь уроки из их успешного опыта.
Рекомендуем
Посмотреть все